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　　在潤滑油發展初期，能夠承受高工作溫度也就在100℃左右，而潤滑油的粘度特性隨溫度升高卻是下降的，環境溫度過高會導致潤滑油過稀，無法形成有效的油膜對零部件進行潤滑保護。因此，潤滑油廠家認為當時選定100℃作為基準溫度對潤滑油的粘度進行測試，具有一定的參考意義。 　　粘度又是怎么測試的呢?工程師們使用的是粘度計，讓潤滑油流經特定的管道，測試所需時間，量化這個過程的參數就叫做運動粘度。對于普通人而言這個參數不易理解，而且實際上粘度差別不大時，潤滑油區別也未必有那么大，所以SAE對潤滑油進行了分級。 　　潤滑油廠家表示，SAE30的性能由于覆蓋了大部分區域的需求，成為當時接受度較廣的級別。而粘度高或者更低的潤滑油，就更多的被用來處理極端工況，比如賽車發動機的溫度高，就得用上SAE 40、SAE50的潤滑油了。 　　潤滑油廠家表示，1930年之前，潤滑油只能滿足汽車行駛1500km左右的里程，不夠耐用的問題促使廠商們加速添加劑的研發進程，這個階段工程師們發現了鋅與磷可以作為耐磨劑的核心，鈣與鎂則是清潔劑和耐酸劑的關鍵等等，添加劑極大的延長了潤滑油的壽命，并在1940年前后得到了商業化，但這還不夠。 　　SAE 30的潤滑油，由于可以滿足-10℃以上的環境，也被等效為SAE 20W30，假如經過改造使其達到了SAE50的標準，那么就成為了SAE 20W50。這種分級制度很快就為行業所接受，而戰前***受歡迎的SAE 30，戰后已然變成了SAE 20W50了。 　　潤滑油廠家早期這種復合級別的機油也存在缺陷：粘度強化劑很容易被氧化成有害物質。面對這個事實，人們找到的個答案是全合成機油，可是當時其價格往往是普通機油的三倍以上，難以推廣。

　　潤滑油可以保護機器減少維修成本。但是有很多朋友對工業潤滑油的使用存在著誤區，針對以下這四種“誤解”，潤滑油廠家的技術人員給予了***的解釋： 　　誤解一：經常添。不用潤滑油時要經常檢查潤滑油，這是正確的，但只補充不更換只能彌補機油數量上的缺乏，卻無法完全補償潤滑油能的損失。潤滑油廠家告訴大家大家，潤滑油在使用過程中，由于污染，氧化等原因質量會逐漸下降，同時還會有一些耗費，使數量減少。 　　誤解二：潤滑油是具備多種發動機保護功能的成品，配方中以含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤滑油講究配方的均衡以保障各種性能的充分發揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護，反而易于機油中的化學物質發作反應，造成機油綜合性能下降。 　　誤解三：什么時候潤滑油變黑了就該換油了，這種理解并不***。 　　潤滑油廠家表示，對于沒有加清凈分散劑的潤滑油來說，色彩變黑的確是油品已嚴峻變質的表現，但現在轎車使用的潤滑油一般都加有清凈分散劑。這種清凈劑將粘附在活塞的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發動機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后色彩容易變黑，但這時的的油品并未完全變質。 　　誤解四：潤滑油能多加多加 　　潤滑油廠家建議油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好，潤滑油過多增、加了曲軸連桿的攪拌阻力。

　　因為發動機油按發動機的型式分為汽油發動機和柴油發動機，發動機油也相應分為汽油發動機油和柴油發動機油，發動機油的品質分類采用API S后跟一英文字母和API C 后跟一英文字母來分別表示汽油機油和柴油機油，后跟的字母排序越靠后表示級別越高。如API SH 級高于API SG級，因此選用發動機油時一定要先確定是選用汽油機油還是柴油機油。如發動機油的包裝上表示API SH/CD，則表示該機油用作汽油機油級別達到SH，用作柴油機油，則級別達到CD。 　　按目前來講，API的級別都是向下兼容，API SL質量級別的機油可以用于要求API SH 機油的發動機。潤滑油廠家表示，如果條件允許，盡量選用更***別的發動機油，因為它能對發動機提供更好的保護。一般的來講，發動機油的質量級別越高，價格越貴。但不能反過來講。 　　潤滑油廠家表示，選擇發動機油要根據車廠的說明書要求來確定使用相應的質量級別或更高的級別。選擇發動機油還要考慮季節的變換。因為油品的粘度會隨溫度變化而變化，冬天粘度變稠，夏天粘度變低，因此在非常炎熱的地區，盡量選擇油品粘度稍高一點的機油。在寒冷的季節，可使用較稀的機油。但現在高質量的機油可以同時用于多種氣候條件下。如美孚1號0W-40。 　　路況對發動機油的選擇影響不大，但路況在很大程度上會影響到機油的壽命，路況較差的地區，應縮短機油的換油周期。 　　另外，新的發動機設計的要求,由于采用了電子控制燃油噴射、催化轉換器、EGR、PCV和渦輪增壓、中冷等技術，發動機的工況更加嚴苛，選用高質量級別的發動機油也可以延長發動機壽命，降低燃油消耗，減少磨損，延長換油周期，節省機油，節約維修費用及提***率。***別的發動機油可以替代低級別的，而低級別的發動機油不能用于***的發動機。 　　另外，潤滑油廠家還要告訴大家，現市面上機油品種很多，兩種不同品牌的機油不要混合使用，因不同品牌的油品采用的添加劑可能不同，混用可能會造成油品變質。如一定要混用，可先做兩種油品的相容性試驗，如相容則可以，但這樣使用，新油的品質會下降很多。

　　因為發動機油按發動機的型式分為汽油發動機和柴油發動機，發動機油也相應分為汽油發動機油和柴油發動機油，發動機油的品質分類采用API S后跟一英文字母和API C 后跟一英文字母來分別表示汽油機油和柴油機油，后跟的字母排序越靠后表示級別越高。如API SH 級高于API SG級，因此選用發動機油時一定要先確定是選用汽油機油還是柴油機油。如發動機油的包裝上表示API SH/CD，則表示該機油用作汽油機油級別達到SH，用作柴油機油，則級別達到CD。 　　按目前來講，API的級別都是向下兼容，API SL質量級別的機油可以用于要求API SH 機油的發動機。潤滑油廠家表示，如果條件允許，盡量選用更***別的發動機油，因為它能對發動機提供更好的保護。一般的來講，發動機油的質量級別越高，價格越貴。但不能反過來講。 　　潤滑油廠家表示，選擇發動機油要根據車廠的說明書要求來確定使用相應的質量級別或更高的級別。選擇發動機油還要考慮季節的變換。因為油品的粘度會隨溫度變化而變化，冬天粘度變稠，夏天粘度變低，因此在非常炎熱的地區，盡量選擇油品粘度稍高一點的機油。在寒冷的季節，可使用較稀的機油。但現在高質量的機油可以同時用于多種氣候條件下。如美孚1號0W-40。 　　路況對發動機油的選擇影響不大，但路況在很大程度上會影響到機油的壽命，路況較差的地區，應縮短機油的換油周期。 　　另外，新的發動機設計的要求,由于采用了電子控制燃油噴射、催化轉換器、EGR、PCV和渦輪增壓、中冷等技術，發動機的工況更加嚴苛，選用高質量級別的發動機油也可以延長發動機壽命，降低燃油消耗，減少磨損，延長換油周期，節省機油，節約維修費用及提***率。***別的發動機油可以替代低級別的，而低級別的發動機油不能用于***的發動機。 　　另外，潤滑油廠家還要告訴大家，現市面上機油品種很多，兩種不同品牌的機油不要混合使用，因不同品牌的油品采用的添加劑可能不同，混用可能會造成油品變質。如一定要混用，可先做兩種油品的相容性試驗，如相容則可以，但這樣使用，新油的品質會下降很多。

　　現在進入夏季，高溫情況下很多事情做起來都變得非常的繁瑣，比如說潤滑油的使用，溫度如果高的話使用起來會比較繁瑣，不利于我們的使用。可是即便是溫度高，該用的時候也得使用。那今天潤滑油代理跟大家一起了解一下在夏季這樣的高溫下如何使用車用潤滑油。 　　1、環境溫度比較高，發動機經常處于高溫狀態，容易造成潤滑油氧化變質，黏度下降，失去潤滑功能。所以，潤滑油代理建議夏季更應特別注意發動機冷的系統，保證其能正常工作，避免發動機高溫過熱。 　　2、夏季環境溫度較高，如果選油不當很容易造成油壓過低，嚴重時可損壞發動機。因此在夏季車輛要注意它的正確選擇和使用，該產品的黏度隨溫度的升高而變化，即該產品受熱時黏度有所下降，容易造成其消耗過快。 　　3、經常重載或比較老舊的車可選用50或20W/50油。避免由于潤滑油黏度過低造成油壓過低，引起不必要的故障。另外，潤滑油代理提醒要隨時注意發動機水溫和機油壓力，如有異常應立即停車查找原因，排除故障后方可繼續行駛。 　　溫度高對不同物品的使用造成的影響是不同的，如果使用潤滑油的時候溫度高，會影響其發揮的穩定性，因此，潤滑油代理建議大家在夏季使用時要注意經常檢查油條，如果發現缺損等問題要及時補充。

　　說起潤滑油的作用，相信連汽車小白都知道，有零件摩擦的地方就需要潤滑油。那么，今天小編來考考大家，歐力魔潤滑油到底要涂在哪個位置才算是物盡其用呢? 　　老司機都知道，發動機可以說是汽車關鍵的部位，堪稱是“汽車心臟”，而發動機油常被比喻為“汽車血液”。當汽車啟動后，活塞和氣缸之間、主軸和軸瓦之間均存在著快速摩擦，機油的一大作用就是通過零件摩擦，在兩個摩擦表面間形成油膜，歐力魔潤滑油油膜會將兩個摩擦的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。大家要養成定期更換機油的習慣，建議更換周期是每5000公里。 　　不少司機朋友都知道要檢查剎車片、剎車盤的磨損情況，在剎車系統中，還有一個需要養護的重要角色——剎車油!剎車油又稱制動液，剎車油在汽車剎車系統中起的是傳動作用。如果剎車油出現問題，制動效果勢必會大打折扣，有時候甚至出現剎車失靈的情況。一般建議更換剎車油的周期是兩年或行駛里程達到四萬公里左右時，但是根據使用車況不同，需要進行具體的判斷。 　　你們知道為什么汽車啟停時能夠做到平穩、加速均勻嗎?除了老司機技術過硬，還因為有自動傳動液加持。自動傳動液又叫ATF，是一種多功能、多用途的特殊***潤滑油。它用于汽車自動變速器中，當汽車從停止、低速到高速行駛時，自動傳動液提供動能給傳動裝置扭矩轉換器，增大發動機功率，使發動機處于好的工作狀態，確保汽車起步平穩、加速迅速均勻、乘坐舒適。 　　自動變速箱中ATF的換油期通常為三萬公里，當行使里程達到換油周期時，應及早更換。歐力魔潤滑油廠家表示，換油的好方法是使用自動變速箱循環清洗器，可以把變速箱油完全換新，保證安全行駛。