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　　隨著復合級別機油的流行，SAE意識到了J300的局限：復合級別與單級別的機油相比，在高溫高壓的條件下粘度屬性非常不同，一些復合級別的機油在高溫下容易失效。于是1970至1975年間，SAE對J300進行了修訂，新增了150℃超高溫測試。潤滑油代理表示，至于后來潤滑油技術的不斷進步，也不停的在推動的這個標準的變動，過往的種種嚴謹，才能夠使得今天的我們有更好的依據。

　　如今，SAE J300將不含粘度強化劑的機油認定為單級別機油，并定義了6個冬季級別和5個夏季級別，這兩類級別的測試方法、使用的單位都不一樣，所以像0W40以及5W40這樣的復合級別產品，就必須同時通過兩種級別的測試。

　　在夏季級別的測試當中，為了保證機油存有余力應對溫度變高而粘度變稀的過程，較高的牌號是消費者的優選。但如前所說，級別是以一定粘度范圍來劃定的，比如下面四個品牌的機油，盡管級別相同，都是0W40或者5W40，但相比來說3M的粘度就要明顯高一些，S牌和C牌則不相上下。潤滑油代理表示，這有點像考試，95~100分都算A+，而100分相比95分還是有點不一樣。

　　高溫機油粘度表現

　　低溫環境下粘度如果過高，反而會造成發動機冷啟時，機油流動性較差，不能及時對零部件進行潤滑，所以粘度較低的級別更好。而當確定級別時，潤滑油代理表示，低溫流動性一樣有所區別，0W40與5W40的全合成產品里，3M優于其他幾款產品，而5W40的半合成產品，S牌以微弱的優勢顯著。

　　低溫機油粘度表現

　　60年代前，除了SAE的粘度分級外，并無有效的標準對機油質量進行管控：將石蠟從原油提煉出來并不只有一種方法，煉制出的基礎油成分也不太一樣，比如有的微粒溶解度高不容易產生雜質，有的芳香烴成分比較多就容易揮發、氧化等等。美國石油組織(API)也因此開始嘗試建立一種規范，潤滑油代理表示，這就是今天API分級系統的前身。