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　　潤滑油廠家提醒車主們，在選擇潤滑油之前，我們首先要搞清楚自己的車是什么系的，具體就是歐系、日系、美系啊什么的，因為不同系別車的發動機在設計上有明顯的差異，所以用的潤滑油也不盡相同。 　　1、對于常見的日系、美系車，比如：豐田、本田、馬自達、福特，其發動機的設計比較精密，適合那些清潔性好，黏度不是很高(20左右)的潤滑油。潤滑油廠家表示，在市場上多數的日系車比較適合0W20、5W20這一類的潤滑油。 　　小編還聽說，在市場上有些商店給馬自達車主推薦一些5W30甚***5W40的潤滑油，因為黏度高的潤滑油稍微貴一點。但是，這種做法是明顯錯誤的，適于低黏度潤滑油的發動機使用高黏度潤滑油后，短期內是不會出現大問題，但隨著時間的增加和公里數的上升，會因為黏度大導致發動機潤滑不足，從而過度磨損。 　　2、對于德國車來說，大多都是渦輪增壓發動機，渦輪機器的工作溫度和壓力都明顯高于自然吸氣的發動機，而且渦輪的轉速都非常高。況且，我們都知道德國車嘛，一般都比較嬌氣，所以德系車建議加好一點的潤滑油，就選多數都是大品牌全的潤滑油廠家。 　　德國那邊汽車行業整體的標準也很高，所以德系車一般建議使用經過ACEA認證的潤滑油，ACEA通俗的說就是歐洲對汽車潤滑油的一個標準。比如市面上多見的美孚、嘉實多、殼牌，都是達到這個標準了，在它們的潤滑油桶身上都可以找到這個ACEA的標志。 　　德系車普遍要采用黏度高一些的潤滑油，比如5W30，5W40。對于老一點的德系車來說，比如老***、老帕薩特，就必須使用5W40的潤滑油了;年份近或新款的德系車一般可以用5W30的潤滑油，但是公里數比較多了以后，發動機磨損加大，潤滑油廠家也會建議改用黏度值在40甚***50的潤滑油。 　　潤滑油代理表示，如果德系車使用的潤滑油粘度不夠，很有可能由于潤滑油過稀導致潤滑不足，而且德系車存在一定的燒潤滑油問題，潤滑油粘度越低消耗的也越快，所以德系車的潤滑油粘度要適當高，保證發動機良好的密封性。

　　業內的人知道，球磨機主軸承的工作特點是載荷大、線速度大，且受沖擊和振動。HF-球磨機軸瓦專用油廠家表示，軸瓦和中空軸的尺寸也大，其形狀、尺寸精度和表面光潔度的進一步提高受制造加工等條件的***。因此，球磨機主軸承一般不能保證完全液體潤滑，而處于邊界潤滑狀態。 　　良好的邊界潤滑(取決于邊界膜的性能和強度)能夠明顯降低摩擦系數，減少軸瓦的磨損。所以，首先要根據溫度、中空軸軸頸運轉的線速度以及主軸承所承受的載荷等因素選好HF-球磨機軸瓦專用油。 　　其次，由于圓錐球磨機出料端主軸承的工作溫度比進料端高，所承受載荷也較大，所以可考慮在出料端主軸承選用粘度較大的潤滑油。HF-球磨機軸瓦專用油廠家表示，在主軸承中還應加入硬脂酸類極性添加劑來提高邊界膜的強度，以防邊界膜破裂。同時要根據具體條件來確定使用潤滑油。 　　所以，球磨機工人要定時檢查球磨機主軸承的油溫、龍日潤滑油的油質和油量，特別是當主軸承溫度不太正常時，應增加巡查頻率，一旦發現異常應及時上報。

　　輪帶是回轉窯重要的支承部件，其載荷重，扭矩大，多支點，運行系統復雜。輪帶屬鑄鋼件，粗大笨重相對要求不嚴，HF-托輪油廠家發現一些水泥企業往往忽視輪帶及相關部件的潤滑。一部分企業輪帶發生網狀裂紋、剝落、甚至斷裂，雖然是因受熱不均、沖擊力大、鋼材材質、鑄造工藝等眾多復雜因素，但也有輪帶長期得不到良好潤滑的成份。 　　HF-托輪油廠家表示，輪帶潤滑不良，窯體帶來的巨大負荷不能得到“軟傳遞”或“軟釋放”，反作用力還會引起窯體抖動、扭曲、變形等。硬接觸、干摩擦，高溫、高壓沖擊負荷，時間長不僅僅造成輪帶及相關部件的表面磨損，而且也會造成輪帶及各部件內部的損傷。 　　若再加上輪帶受熱不均、鋼材材質、鑄造工藝等原因，加大了輪帶發生網狀裂紋、剝落，甚至斷裂的概率。相反如果輪帶及各部件得到了HF-托輪油良好的潤滑，至少能在一定程度上延長輪帶及相關部件的使用壽命。 　　HF-球磨機軸瓦專用油廠家表示，輪帶出現問題，嚴重影響回轉窯穩定安全生產，其修復、更換成本大，因此無論水泥企業本身還是油品生產企業都應該注重輪帶及相關部件的潤滑。因此在控制溫度、壓力，嚴格工藝情況下，使油脂相互溶合，互為一體，根據需要調制成粘稠膏狀或半流體。托輪潤滑油做為載體這樣的油脂能滿足輪帶及相關部件在250℃左右溫度情況下的潤滑需求。

　　不用潤滑油廠家過多的介紹，車主們應該都了解到，機油就相當于汽車的血液。特別是現在的氣溫這么低的情況下，汽車的很多的零件都會出現熱脹冷縮的情況。嚴重的影響到了汽車的使用功能。 　　所以，潤滑油廠家認為，進入了嚴寒的冬天，車主們給自己的汽車購買一種合適的潤滑油是不可以缺少的。因為合適的潤滑油可以使得汽車的零件不被磨損的那么厲害。但是，在選購潤滑油的過程的，車主們會變得特別的茫然，因為市面上面的潤滑油的種類確實讓人看不過來。一般質量的潤滑油會在冬天的時候變得更加的粘稠，它的流動性就會變得更加的差。 　　所以，車主們應該要購買那種在低溫的條件下性能比較好一點的潤滑油。潤滑油廠家也發現，很多的車主在購買潤滑油的時候，喜歡用品牌或者是價錢來衡量潤滑油的好與壞。事實上，這只是一部分的因素，只有適用才是zui大的重點。進口品牌的潤滑油固然好，它們都是經過了時間的考驗的，但是并不是所有的地區都適合用進口品牌的潤滑油。 　　我國大部分地區的道路上面的灰塵都會比較的多，如果車主們在購買的過程中一味的追求汽車的品牌，那么可能會使得汽車發動機磨損的特別的厲害。所以，潤滑油代理建議，車主們在購買潤滑油的時候要選用和發動機的類型相對應的規格的產品。并不是貴的就是對汽車有利的，也不是所有的潤滑油產品都適合在冬季使用。

　　潤滑油廠家表示，在對汽車維修保養時使用頻率比較高的莫過于潤滑油。優質的潤滑油除了能節省汽油的開銷，減少換油的次數外，還能很好的保護發動機。然而車友們往往對潤滑油有著各種誤解，造成因潤滑油使用不當而引起的汽車故障。 　　誤區一：潤滑油能多加就多加潤滑油并非越多越好，油量應控制在機油尺的上、下刻度線之間。 　　誤區二：什么時候潤滑油變黑了，就該換油了這種理解是片面的。潤滑油廠家表示，對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現，但有些汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。 　　誤區三：潤滑油經常添不用換經常檢查潤滑油是正確的，但只添不換只能彌補機油數量的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。 　　誤區四：添加劑用處大。有些車主會有喜歡自行添加添加劑的習慣，潤滑油廠家表示，這種做法不僅不能給車輛帶來額外保護，反而易與機油中的化學物質發生反應，造成機油綜合性能的下降。 　　汽車潤滑油保養要經常檢查潤滑油，但只補充不更換只能彌補機油數量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。所以，在適宜的環境溫度下，應盡可能使用黏度低的多級車輛齒輪油，在滿足車輛變速箱潤滑的同時，還能更好地起到節油的效果。潤滑油廠家表示，特別是在北方冬季，要選用低溫流動性更好的適合當地環境溫度的齒輪油;在大修磨合期，車輛齒輪油黏度選用不宜過大。 　　真正好的潤滑油品牌的潤滑油是具備多種發動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤滑油zui講究配方的均衡以保障各種性能的充分發揮。

　　潤滑脂是否變質，需要通過化驗分析來判斷。在沒有化驗設備和化驗員的時候，可以由有經驗的人員來檢查判斷，一般HF高溫軸承潤滑脂變質的原因及處理方法如下： 　　1、顏色變黑，表示氧化變質。如果僅僅表面一層變色，可以將表面一層刮去，仍可照常使用。***好檢查一下酸堿度的變化，即用酚酞指示劑滴在少量的潤滑脂上，混合均勻，用手指捻一下，如呈紅色，則說明HF高溫軸承潤滑脂保持堿性;如果不變色，則說明脂已變成酸性。一般來說，變為酸性的潤滑脂不能在貴重儀器上使用，以免產生腐蝕，但可以降低標準使用，用在不怕腐蝕的較為粗糙的設備上。 　　2、表面形成膠膜亦屬于氧化現象，尤其是用干性植物油制成的潤滑脂，容易產生這種現象，處理辦法同上。 　　3、析油表示膠體安定性已經破壞。輕微析油時，可將表面油除去，其余大部分仍可使用;但盡量不要用在高溫高負荷部位。嚴重析油的產品不能使用。 　　4、由于吸收水分或漏入雨水，HF高溫軸承潤滑脂易產生表面乳化現象。若將乳化變質部分完全除去，剩余部分仍可使用。乳化嚴重時，剩余部分可能含水超過標準。這可以從顏色上來判斷，含水越多，潤滑脂顏色越淺，光澤越暗而且還透明。 　　5、潤滑脂變稀的原因之一是貯存溫度過高，或不能恢復稠度，其另一原因則是酸堿度有變化(用酚酞指示劑檢查)。 　　6、HF-高溫輪帶極壓潤滑劑變硬原因之一是長期冷凍造成的。這樣可把它放在稍高的室溫條件下(例如30-40℃)存放一段時間，使其恢復原狀。這種情況下不能采用過高溫度加熱。有些脂的硬化，原因是脂本身的特性，例如合成鈣基脂在冬季有硬化趨勢。只要不影響使用，則不必作上述保溫處理，只需適當地攪拌均勻。